De Covid19-pandemie heeft ongebruikelijke druk gelegd op openbaarvervoersbedrijven. Deze stress dwingt bureaus om opnieuw te kijken naar hun processen en apparatuur.

Deze blog richt zich op bussystemen en hun praktijken voor het beheer van reserveonderdelen. Er zijn hier echter lessen voor andere vormen van openbaar vervoer, waaronder spoor en lightrail.

In 1995 publiceerde de Transportation Research Board (TRB) van de National Research Council een rapport dat nog steeds relevant is. Systeemspecifieke reservebusverhoudingen: een synthese van de transitpraktijk verklaarde:

Het doel van deze studie was het documenteren en onderzoeken van de kritieke locatiespecifieke variabelen die van invloed zijn op het aantal reservevoertuigen dat bussystemen nodig hebben om aan de maximale servicevereisten te voldoen. … Hoewel transitmanagers over het algemeen erkenden dat het juiste formaat van de vloot de operaties daadwerkelijk verbetert en de kosten verlaagt, meldden velen problemen bij het bereiken en consistent handhaven van een reserveratio van 20 procent, zoals aanbevolen door FTA… De respondenten van de enquête pleitten ervoor om meer nadruk te leggen op de ontwikkeling van verbeterde en innovatieve busonderhoudstechnieken, die hen zouden helpen de uitvaltijd te minimaliseren en de beschikbaarheid van voertuigen te verbeteren, wat uiteindelijk zou leiden tot minder reservevoertuigen en arbeids- en materiaalkosten.

Grof vereenvoudigde richtlijnen zoals "houd 20%-reservebussen" zijn gemakkelijk te begrijpen en te meten, maar maskeren meer gedetailleerde tactieken die een meer op maat gemaakt beleid kunnen bieden. Als de bedrijfszekerheid voor elke bus kan worden verbeterd, zijn er minder reserveonderdelen nodig.

Een manier om elke bus vaker aan de gang te houden, is door het beheer van de voorraden reserveonderdelen te verbeteren. Hier kan modern supply chain management een belangrijke bijdrage leveren. De TRB merkte dit op in hun rapport:

Veel agentschappen zijn erin geslaagd de afhankelijkheid van overtollige reservevoertuigen te beperken. Die transitambtenaren zijn het erover eens dat verschillende factoren en initiatieven tot hun succes hebben geleid en van cruciaal belang zijn voor het succes van elk programma [inclusief] … Effectief gebruik van geavanceerde technologie om kritieke onderhoudsfuncties te beheren, inclusief de ordelijke en tijdige vervanging van onderdelen… Het niet beschikbaar zijn van onderdelen en andere componenten wanneer ze nodig zijn, zal een negatief effect hebben op het onderhoudsprogramma. Zolang managers op de hoogte zijn van de problemen en waakzaam zijn over de tools die voor hen beschikbaar zijn, zal de kans dat bussen 'voor geen voorraad zijn' sterk afnemen.”

Effectief voorraadbeheer vereist een balans tussen "genoeg hebben" en "te veel hebben". Wat moderne software kan doen, is de afweging tussen deze twee doelen zichtbaar maken, zodat transportmanagers op feiten gebaseerde beslissingen kunnen nemen over de voorraden van reserveonderdelen.

Er zijn genoeg complicaties bij het vinden van de juiste balans om verder te gaan dan eenvoudige vuistregels zoals "houd tien dagen aan vraag bij de hand" of "bestel opnieuw wanneer u nog maar vijf eenheden op voorraad heeft". Factoren die deze beslissingen sturen, zijn onder meer de gemiddelde vraag naar een onderdeel, de volatiliteit van die vraag, de gemiddelde doorlooptijd voor aanvulling (wat een probleem kan zijn wanneer het onderdeel per slowboat uit Duitsland arriveert), de variabiliteit in doorlooptijd en verschillende kostenfactoren: bewaarkosten, bestelkosten en kosten van tekorten (bijv. verloren tarieven).

Innovatieve supply chain-analyse maakt gebruik van geavanceerde probabilistische prognoses en stochastische optimalisatiemethoden om deze complexiteit te beheren en een grotere beschikbaarheid van onderdelen tegen lagere kosten te bieden. Zo documenteerde Metro Transit van Minnesota in de eerste zes maanden na de implementatie van een nieuw systeem een 4x hogere return on investment. Voor meer informatie over hoe OV-bedrijven gebruikmaken van innovatieve supply chain-analyses, zie:

 

 

Laat een reactie achter
gerelateerde berichten
Smart Software leidt een webinar als onderdeel van het WERC Solutions Partner Program

Smart Software leidt een webinar als onderdeel van het WERC Solutions Partner Program

Smart Software, zal een webinar van 30 minuten leiden als onderdeel van het WERC Solutions Partner Program. De presentatie zal zich richten op hoe een toonaangevend elektriciteitsbedrijf Smart Inventory Planning and Optimization (Smart IP&O) implementeerde als onderdeel van het strategische supply chain-optimalisatie-initiatief (SCO) van het bedrijf.

Het Supply Chain Blame-spel: Top 3 excuses voor voorraadtekorten en -overschotten

Het Supply Chain Blame-spel: Top 3 excuses voor voorraadtekorten en -overschotten

De toeleveringsketen is de schuld geworden van bijna elk industrieel of kleinhandelsprobleem. Tekorten aan doorlooptijdvariabiliteit, slechte prognoses en problemen met slechte gegevens zijn levensfeiten, maar voorraadhoudende organisaties worden vaak verrast wanneer een van deze problemen zich voordoet. Dus nogmaals, wie is verantwoordelijk voor de chaos in de toeleveringsketen? Blijf deze blog lezen en we zullen proberen u te laten zien hoe u producttekorten en overstocking kunt voorkomen.